众所周知，苏州作为江苏经济最发达城市，是我国少有的没有独自建设机场的，目前使用的苏南硕放国际机场是与无锡合作建设的，苏南硕放国际机场的前身是无锡硕放机场，建设作为军事用途，80年代无锡与空军合作，开设全国第一条联航航线，当年年旅客只有区区人，后来被关停，随着苏南经济的迅猛发展，年11月，新的苏南硕放国际机场由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资建设，一期航站楼面积达4.2万，拥有一条长米、宽50米的4E级机场跑道，年扩建成11万平方米候机区，-万人次旅客吞吐量，年货邮吞吐量30万吨，扩建后的苏南硕放国际机场旅客量年年增长，年突破万人次。宿迁作为江苏最年轻的城市，也是经济发展最迅猛的城市，也没有自己的机场，但是很多人都觉得宿迁没必要建设自己的机场，造成资源浪费，因为徐州观音国际机场完全可以解决宿迁民众与商务人士的需求，徐州观音国际机场坐落于徐州睢宁县双沟镇，和宿迁主城区宿城区、宿豫区一衣带水，徐州宿迁双方使用起来都挺方便，徐州观音国际机场于年11月8日开通，首年旅客吞吐量不足1万人次，主要是该地区经济发展不像苏南不太蓬勃，即使到了年，徐州观音国际机场旅客吞吐量也只有区区万人次左右，但是随着宿迁等周边城市发展，徐州作为淮海经济区中心城市效应凸显，徐州观音国际机场未来了的，计划到年末，实现年客流量万人次；实现货邮吞吐量10万吨，到年，年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量40万吨的规模。江苏省第三个两市合用机场的典范当属扬州泰州机场，在年以前，扬州泰州原本就是一体，所以2个城市原本就水陆交织，形影不离，在这种情况下，扬州泰州两市合建扬州泰州机场，满足两市经济日益发展的需求，既可以不造成资源浪费，又避免2个机场对客流的分散，不利于机场的做强做大，所以扬州泰州机场的合作建设反映了江苏人民的客观理性，但是扬泰地区，尽管经济相对发达，但是乘飞机出行的习惯并不普遍，所以年才通航的扬州泰州机场，设计年旅客吞吐量只有90万，跑道长米，机场等级也只有4C，但保留升级至4E的空间，但扬州泰州机场前景可观，预计年前进入中型机场之列。
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